Tips and solutions

Steps to solve the problem of the sound of tires and ensure better performance

Shahad Al Mutairi

November 5, 2025

Read time

Minutes to read

The unusual sound of tires is one of the most confusing and worrying problems for vehicle drivers. As soon as that sound begins to appear, driving turns from a source of comfort and confidence to an experience fraught with stress and endless questions about the source of danger and its impact on performance and safety.

Ignoring to know the causes of tire sound, which vary between light cracking and disturbing metal grinding, is not an option for any vehicle driver who is keen on his safety and the safety of those with him, and to protect his vehicle from major faults that may result from a minor problem that was not addressed in a timely manner.

This article provides you with a clear guide that highlights the steps to solve the problem of the sound of tires that you can follow to enjoy a safer and more secure journey.

The most important natural causes of hearing a sound in the shoes when walking

أهم الأسباب الطبيعية لسماع صوت في الكفرات عند المشي

Some tire noise may be normal and is often not a sign of a defect. Rather, it is a natural result of the interaction of several factors related to the design of the tire itself, the nature of the road and the driving style. The details of this are as follows:

  1. Frame type and design

count Choose the type of frame Among the most prominent factors that determine the level of noise, some tires are originally designed to perform in extreme conditions, such as off-road and winter tires, “Run-Flat” tires or high-performance tires.

  1. Frame size and specifications

The size of the tire directly affects the noise level. Wide tires contribute to increased noise due to the widening of the area of contact with the road, which increases friction.

Tires with low sidewalls lead to higher sound levels due to the lack of flexibility of the sidewall and the reduced amount of air absorbing vibrations.

  1. Tire Tread Design

The design of the tread is the most influential factor in the sound of a tire, as it directs air into its grooves, creating frequent noise.

The sound intensity varies depending on the pattern, for example: the tread for off-road tires makes a louder sound due to the wide areas that allow for the retention of larger amounts of air.

  1. road condition

The road condition directly increases the problem of the sound of tires. Rough surfaces and temporary roads significantly increase the sound of friction.

New or sticky roads also produce sounds due to the different interaction of materials with tires. Irregular surfaces such as cobblestone roads cause distinctive clicking and knocking sounds.

  1. Driving style

Driving style plays a direct role in raising the noise level of tires. Pressing the gas pedal and driving at high speeds significantly increase the rate of air flow through the tread grooves, which amplifies sound vibrations and increases the intensity of the noise produced.

Sudden braking also causes tires to slip on the road, generating a sharp sound, and turning at sharp angles leads to severe lateral friction that results in a clear creak.

Not all noise is a distress call. Some are just ordinary conversations between the tire and the road.

Abnormal causes of tire sound

High

However, the emergence of unusual or increasing sounds may portend problems that require attention, the most prominent of which are the following:

  1. Uneven wear caused by the uneven surface of the tire, which results in unbalanced friction with the road and the generation of abnormal noise.
  2. Problems with adjusting the wheel angles, which lead to a low sound like a hum or crackling from the air chamber inside the tire, and a feeling of instability while driving.
  3. The wheel bearing is damaged. This problem appears in the form of a grinding sound or a slight buzzing, especially when the vehicle changes direction.

Translate tire noise

A professional driver can identify the cause of the sound of tires and understand its meaning. This is the first and most important step towards proper diagnosis and perfect treatment. Let us explain to you the meaning of each sound that your vehicle tires may make:

The sound of regular clicking

If you hear a quick and light clicking sound that gets faster as the vehicle speeds up, and slows down as it slows down, you often face the most common and least serious problem, which is a small pebble, nail, or any foreign object stuck in the tire tread.

This object hits the road surface with every turn of the wheel, causing that regular sound. A simple visual inspection of the tire's tread can detect and remove these objects. However, if the sound is stronger or accompanied by air blowing from the infidelity, the object may have caused a puncture and needs to be patched immediately.

The sound of roar with speed

This sound is clearly visible at high speeds on highways. This often indicates a problem with wheel bearings, which begin to wear out over time and when they lose their lubrication or wear out, they produce a distinctive roar sound, which intensifies when turning in the opposite direction to the damaged wheel, and may disappear when turning in its direction due to weight transfer.

It may also be the cause irregular wear of the tire, where the tread is corroded in a wavy manner, causing vibrations and a ringing noise.

A sharp creak when braking or slow driving

This sharp sound that interrupts sleep and makes you feel that everyone around you is looking at your vehicle. It is caused by the wear of the brake pads. This sound appears clearly when you press the brakes lightly or sometimes when you go slowly without braking. The cause may also be in the front suspension system.

constant creaking with bumps

However, if you hear a creaking sound whenever you pass a bump or pit, or when the vehicle gets up or skids, the problem often lies in the assistants, which lose their ability to absorb shocks smoothly, causing friction between the metal parts inside them or between them and their installation sites, so they produce this sound. Also, when the rubber suspension arms harden or crack, they lose their flexibility and make a creak sound with every movement of the system.

The sound of rubbing or rattling

It is a sound similar to the friction of metal against metal. If it is fixed, it indicates that the size of the tire is not suitable and it rubs against a metal object in the wheel cavity. The metal rattle sound, especially when passing through bumps, foreshadows the removal or damage of one of the suspension components, allowing the metal parts to collide with each other.

From the moment you hear an unusual sound, the diagnostic journey begins, and the first stop is to translate these sounds.

When should you worry?

After knowing the most important causes of tire noise, the logical question remains: When should you worry? Can you know how to make noisy tires quieter? Experts advise you when noise continues and increases with increasing speed, you should check your vehicle tires, as ignoring these sounds leads to more serious problems.

Therefore, it is important to make sure to treat tire noise early. Although it may be just a minor problem such as low air pressure, it may also indicate a larger problem that requires repair.

The sound of tires is the language spoken to you by your car. Ignoring them not only makes driving uncomfortable, but may expose you to unwelcome risks.

Solving the problem of the sound of infidels

Here are some tips you can do to reduce the sound in your feet when walking or get rid of it completely:

  1. Choosing the Right Tires

There are several things to consider when buying tires, most notably the appropriate tread pattern and the materials that absorb the most sounds. Reading your car owner's manual and reviewing online ratings before making a decision can help.

Some manufacturers offer tires with special technologies that aim to reduce noise and contribute to a smoother and quieter driving experience, as they are narrower than others, with smaller spaces and tread blocks.

  1. Tire maintenance

Tires rotate about 4 million times in 5,000 miles, so it is important to balance and rotate your tires once in this period, taking care to adjust the wheel angles when they are new.

Remember that this procedure should be done even before you hear your vehicle's tires get loud, and don't wait for them to wear out.

It's also important Change tires when neededTires last 6 to 10 years depending on their type and maintenance, so make sure to change them when they reach their maximum age or if you notice any cracks in them.

You can find out the age of your vehicle's tire by looking at the last four digits of the DOT code, where the first pair indicates the week, and the second the year of manufacture.

  1. Driving at slow speeds

Speed is also a key factor in the level of noise produced by vehicle tires. Noise intensity is directly proportional to increased speed. With acceleration, air force in and out of the tire tread spaces increases faster, generating audible pressure waves similar to hissing or roar.

Rubber friction with the road surface also plays an important role, as the resulting vibrations are transformed into clear sound energy.

Therefore, reducing speed directly contributes to reducing this noise, as it reduces air force and friction, and achieves a quieter driving. Reducing speed is a safe practice that saves fuel consumption and reduces the rate of tire wear, making it a comprehensive solution that brings you multiple benefits.

  1. Internal sound insulation

The car floor is the key element for transmitting noise caused by tire friction against the road, due to the close proximity of the tires to the vehicle structure, allowing sound vibrations to be transmitted directly to the interior.

However, the sound can be significantly reduced by installing soundproofing materials under the floor and under the interior fittings.

Specialized stores offer a variety of sound insulation solutions, which are characterized by a high ability to absorb vibrations and reduce noise intensity.

There are also liquid insulation techniques known as sound insulation sprays that provide the same level of protection but in a more flexible way, through easy access to narrow areas and corners with a complex design, which are difficult to isolate by traditional methods.

Patrol is not a luxury. It is an investment in safety, peace of mind, and your wallet as well.

ultimatelyThe problem of the sound of tires is not just annoying noise. It is a language spoken by your vehicle to alert you to some problems that may be minor such as old tires, wheel misalignment, or serious suspension or brakes. Ignoring these sounds does not only make your driving uncomfortable, but may expose you to unwelcome risks.

Therefore, regular maintenance is essential. Making sure to check air pressure regularly and adjust wheel alignment is a real investment in your safety and comfort, as it extends the life of your tires and saves fuel consumption.

Choosing the right tire for your vehicle is also a crucial decision, and this is where the company comes in.”Your path“We provide you with a wide selection of the best brands that meet all your needs in terms of performance in different weather conditions, quietness and durability.

Contact us, and let our expert help you choose the perfect tire for your trip to enjoy a safe and comfortable ride.

Other articles

Tips and solutions

التكنولوجيا الحديثة المستخدمة في مصنع دربك لصناعة الإطارات

حين تُصبح التقنية لغة الإطارات ثمة سؤال يطرحه كثير من الناس حين يسمعون باسم إطارات دربك أول مرة: ما الذي يجعل إطاراً سعودياً مختلفاً لهذه الدرجة عن إطار أوروبي أو ياباني تُصنع أمثاله منذ عقود؟ الإجابة لا تكمن في مجرد "النية الطيبة" أو الانتماء الوطني، بل في شيء أكثر صرامةً وأكثر قابليةً للقياس: إنها التكنولوجيا. الإطار في صورته النهائية التي تراها قطعة مطاطية سوداء تدور على الطريق هو في حقيقته نتاج علوم متشابكة ومعقدة: كيمياء المواد، وهندسة الهياكل، وفيزياء الحرارة، والأنظمة الرقمية للاختبار والتحقق، وحين تُقرّر دربك أن تدخل هذه المعادلة بهوية سعودية، فإنها لا تبدأ من الصفر، بل تبدأ من نقطة أهم: فهم ما تحتاجه البيئة السعودية تحديداً، ثم بناء التقنية اللازمة لإنتاج ما يُلبّي هذه الحاجة. من مرحلة اختيار المواد الأولى وتركيب المركّبات المطاطية، مروراً بتصميم الهياكل الداخلية وتقنيات الاختبار، وصولاً إلى خارطة الطريق نحو مصنع سعودي كامل بحلول عام 2030. الإطار من منظور علمي:كيف يتم صناعة إطارات الشاحنات والسيارات؟ قبل الحديث عن تقنيات دربك، لا بد من فهم ما يعنيه "صناعة الإطار" على المستوى العلمي، فالإطار ليس قطعة مطاطية بسيطة، بل هو نتاج معقد يجمع بين علوم المادة وعلوم الهندسة والفيزياء، ويعتبر خلاصة الجهد العلمي البشري، والذي يتمثل في صناعة التوافق بين المواد الطبيعية والمصنعة والفيزياء الميكانيكية، وكل هذا يتم باستخدام العلوم الهندسية التي توفر الأدوات التي يتم من خلالها تنفيذ الأفكار. خمسة عناصر رئيسية تتشابك لتُكوّن الإطار في شكله النهائي: المطاط بنوعيه الطبيعي والصناعي، والمركبات الكربونية التي تمنح المطاط متانته وصلابته، والأسلاك المعدنية التي تُشكّل العمود الفقري الداخلي، والألياف الصناعية التي تُضاف كطبقات داعمة، والمداس الذي يُحدد طريقة تفاعل الإطار مع الطريق وفهم كل عنصر من هذه العناصر هو الخطوة الأولى لفهم ما تفعله دربك في مصانعها بالضبط. المطاط — المادة الأم وعلم تطويعها المطاط الطبيعي وتحدياته في البيئة السعودية يُعدّ المطاط العنصر الأكثر حضوراً في بنية الإطار وأكثرها تأثيراً في أدائه على الطريق، يُستخرج المطاط الطبيعي من أشجار تُعرف علمياً بـ Hevea Brasiliensis، وتتميز بمرونة عالية غير متوفرة في كثير من المواد الأخرى، إذ إنها مادة قابلة للمط والتمدد من غير حدوث تشققات حتى تحت الضغط العالي، وهذا ما يجعلها المادة الجوهرية في صناعة الإطارات عالمياً. غير أن المطاط الطبيعي وحده لا يكفي في البيئة السعودية ذات الحرارة الشديدة، فالشمس التي تُحرق الأسفلت حتى يتجاوز سبعين درجة مئوية في شهور الصيف تضع المطاط أمام ضغوط حرارية هائلة تختبر حدوده الجزيئية وهنا يبرز دور التقنيات الحديثة التي اعتمدتها شركة دربك لصناعة الإطارات: تطوير مركّبات مطاطية مُحسَّنة تحتفظ بمزايا المطاط الطبيعي في المرونة والقدرة على الاستيعاب، مع إضافة عناصر تعزّز تحمّله الحراري. المطاط الصناعي: الضرورة التي أصبحت علماً نروي لك القصة التاريخية لظهور المطاط الصناعي: فقد قدّم الكيميائي الألماني فريتز هوفمان عام 1909 أول براءة اختراع للمطاط الصناعي المعروف بـ"البونا"، وهو خليط من البيوتاديين والصوديوم، ثم جاءت الحرب العالمية الثانية لتُعجّل بتطوير هذه الصناعة بشكل جذري، حين اضطرت الولايات المتحدة إلى إطلاق برنامج طارئ لتطوير المطاط الصناعي بعد انقطاع وصولها إلى مناطق المطاط الطبيعي، ومن ذلك البرنامج وُلد الستايرين-بوتادين (SBR) الذي أصبح الأساس في صناعة المطاط الصناعي حتى اليوم. اليوم ندمج بين نوعي المطاط في معادلات دقيقة تُراعي طبيعة كل منتج واستخدامه: مطاط طبيعي بمرونته العالية، ومطاط صناعي بخصائص كيميائية تُمكّن من ضبط درجة الصلابة والمقاومة الحرارية وفق متطلبات كل إطار على حدة. تقنية السيليكا والفلكنة: المحور التقني الأبرز في صناعة الإطارات الحديثة أحد أبرز التطورات التقنية التي تعتمد عليها شركة دربك في إنتاج مركّباتها المطاطية هو إدخال مادة السيليكا في الخليط المطاطي،هذه التقنية تُسهم في تحسين تماسك الإطارات على الأسطح الرطبة وتقليل مقاومة الدوران، وهما معياران بالغا الأثر على كل من السلامة واقتصاد الوقود. وإلى جانب السيليكا، تعتمد عملية صناعة الإطارات على عملية الفلكنة، وهي عملية "إضافة الكبريت إلى المطاط ومن ثم تسخينه"، مما يمنح المطاط قوة عالية ومرونة شديدة في آنٍ واحد وتُستخدم هذه العملية بشكل خاص مع مطاط البولي إيزوبرين ومطاط الستايرين-بوتادين، وهما من أكثر أنواع المطاط الصناعي كفاءةً في مقاومة الحرارة العالية. هذا التطوّر التقني في المركّبات المطاطية ليس ترفاً في الهندسة؛ إنه استجابة مباشرة لمتطلبات الطريق السعودي الذي يضع الإطار في مواجهة مباشرة مع حرارة تفوق ما صُمّمت له معظم الإطارات التقليدية. الكربون الأسود — المادة التي حوّلت الإطارات من الإطارات البيضاء إلى العصر الأسود واحدة من أكثر التفاصيل طرافةً أن الإطارات في مطلع القرن العشرين كانت بيضاء اللون! إذ لم تكن تحتوي على الكربون الأسود بعد، مما جعل هذه الإطارات تتلف بسرعة وليس لديها قدرة على تحمل الاستعمال المستمر وفي عام 1910 اكتشف العلماء أن إضافة هذه المادة إلى المطاط "يعطيه قابلية عالية على الشد والضغط مما يجعله أكثر متانة، فتحوّل اللون إلى أسود وتحوّلت الصناعة معه إلى مستوى جديد من الحداثة والمواد المساعدة لتحسين أداء الإطارات. دور الكربون الأسود في صناعة الإطارات يؤدي الكربون الأسود في إطارات دربك ثلاثة أدوار متكاملة: أولها تحسين المتانة، إذ تُضيف مركبات الكربون صلابةً إلى المطاط تُقلّل من احتمالية التمزق والتآكل، وثانيها مقاومة الصدمات، حيث يخفف الكربون الأسود من تأثر المطاط بالصدمات القوية، ولهذا يُستخدم بكثرة في إطارات الطرق الوعرة وثالثها تحسين التوصيل الحراري، إذ يعمل الكربون كمادة مبدّدة للحرارة بطبيعتها،مما يحسن من قدرة الإطار على تشتيت الحرارة الناتجة عن الاحتكاك وهو المعيار الأكثر أهمية في السياق السعودي بامتياز. الكربون المستعاد: البُعد البيئي للتقنيات الحديثة والتكنولوجيا تتابع دربك في عملها التطورات الأحدث في هذا المجال، ومن أبرزها الكربون الأسود المستعاد (rCB)، الذي يُنتج من خلال إعادة تدوير الإطارات المستعملة عبر تقنيات التحلل الحراري، وتُشير المدونة إلى أن هذا النوع "يُساهم في تقليل انبعاثات ثنائي أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 2% مقارنة بإنتاج الكربون الأسود التقليدي، مما يجعله خياراً أكثر توافقاً مع توجهات الاستدامة البيئية التي تلتزم بها دربك. الأسلاك المعدنية — العمود الفقري الصلب للإطارات الهيكل الذي لا يراه أحد في الإطارات إذا كان المطاط هو الجلد الخارجي للإطار، فإن الأسلاك المعدنية هي هيكله العظمي، وهذه الأسلاك تعمل على زيادة قدرة الإطارات على تحمل الضغط القادم من القاطرة أو المقطورة وحتى الشاحنة، ثم تتقاسم الدور مع المداس لتوزيع الضغط الكلي على مستوى سطح الإطار وبكلمة أخرى: الأسلاك المعدنية هي التي تمنع الإطار من الانهيار تحت وطأة الأحمال الضخمة. والأسلاك في إطارات الشاحنات الثقيلة -وهي القطاع الذي بدأت به شركة دربك بشكل أساسي- ليست مجرد أسلاك مستقيمة مُثبّتة عشوائياً، بل هي عبارة عن شبكات معقدة ومتداخلة بعضها منحازة والبعض الآخر شعاعي الاتجاه، وهذا التنوع في طريقة لفّها وتداخلها هو ما يُتيح لها تغطية التنوع الموجود في استخدامات الإطارات المختلفة. ثلاثة أنواع من الأسلاك في خدمة ثلاثة استخدامات مختلفة هناك ثلاثة أنواع من الأسلاك الصلبة في هيكل الإطارات: أسلاك الفولاذ التقليدية: وهي مكوّنة من سبائك الفولاذ الصلب، وتُستخدم في معظم الإطارات المخصصة للشاحنات والسيارات، وتمنح قوة عالية ومقاومة للتآكل. أسلاك الفولاذ المعالجة حرارياً: حيث تُسخَّن السبائك الفولاذية المعززة إلى درجات حرارة عالية بغرض زيادة مرونتها وقابليتها على التحمل، ويتركّز استخدام هذا النوع في الإطارات التي تتطلب أداءً عالياً في الظروف القاسية. الأسلاك المعدنية المغلّفة: وهي أسلاك فولاذية مُضاف إليها غلاف من مادة معدنية أخرى كالنحاس أو الزنك، وتمتلك قدرة أعلى على مقاومة التآكل والتلف، مما يوفر حمايةً كافيةً للأسلاك الفولاذية ويعطي الإطار عمراً أطول مقارنةً بغيره من الإطارات العادية. اختيار دربك للنوع المناسب من هذه الأسلاك وفق طبيعة كل منتج — شاحنة ثقيلة، أو معدات بناء، أو حافلات نقل عام — هو في حدّ ذاته قرار هندسي يستند إلى حسابات دقيقة في توزيع الأحمال والمقاومة الميكانيكية. "شركة دربك تختار الأفضل للطرقات السعودية" الألياف الصناعية في الإطارات:طبقات الدعم الخفية نسيج الإطار الداخلي الألياف الصناعية هي عنصر آخر لا يراه أحد لكنه يُحدد كثيراً مما يشعر به السائق، تُعرّف بأنها: ألياف مصنوعة من مواد معالجة كيميائياً مما يجعلها ذات خصائص فيزيائية وكيميائية مميزة، وتُضاف هذه الألياف إلى الإطارات كطبقات ساندة توفر دعماً جيداً للطبقات الداخلية من الإطار، والتي تُعرف باسم نسيج الإطار (Tire Cord Fabric)، مما يُعطي الإطار القدرة على الحفاظ على هيكله الداخلي وتحمل الصدمات بقوة بدون تفكك أو تلف. من النايلون إلى الكيفلار نتتبع تطور هذه الألياف عبر الزمن: ففي الخمسينيات أُدخل النايلون وأرسى الأسس الثورية في عالم صناعة الإطارات ثم في السبعينيات ظهرت ألياف الأراميد (Kevlar) بوصفها مزيجاً مثالياً بين المتانة والمرونة وخفة الوزن، فأصبحت الخيار الأكثر شيوعاً في صناعة إطارات الأداء العالي واليوم، تواكب شركة دربك التطورات الأحدث في هذا المجال، ومنها مركبات الألياف المستمرة التي وفّرت نسبة قوة إلى وزن استثنائية ومتانة معززة مقارنةً بالألياف المركبة التقليدية. المداس — حيث تلتقي الهندسة بالطريق الطبقة التي تتكلم مع الأرض المداس هو الجزء الوحيد من الإطار الذي يلمس الطريق فعلياً في كل لحظة من لحظات القيادة، ويعرف بأنه الطبقة الخارجية العلوية للإطار، وتُصنع عادةً من خليط مطاطي متراكب يوفر متانةً وصلابة، مع تعزيزه بمواد مضافة لتحسين مقاومته للتآكل والتشقق والتلف، أما الأخاديد والقنوات الموجودة في المداس فهي تصميم هندسي مدروس يُحدد طريقة تفاعل الإطار مع سطح الطريق. أربعة أدوار تؤديها نقشة دربك هناك أربعة أدوار محورية يؤديها المداس في كل إطار من إطارات دربك: التماسك على الطرقات: فالمداس هو: الوسيط الرئيسي بين الطريق والشاحنات، وبذلك يمكن اعتباره المسؤول عن ثبات الشاحنة على مسارها أثناء القيادة، وهذا الأمر يتطلب توافقاً بين بيئة الطريق وتصميم الأخاديد في سطح المداس. توزيع الضغط الكلي: إذ يساعد تصميم المداس على توزيع الضغط الناتج عن الحمولة الكلية للشاحنة، وتوزيعه على السطح المقابل للأرض، مما يعطي الإطارات أفضل وضعية تحت الضغط الكبير، من دون حصول انفجار مفاجئ وسط الرحلة على الطرقات السريعة. مقاومة التآكل: وهو الجزء الذي يتعرض لأكبر قدر من الاحتكاك مع الأرض، مما يعني أنه الجزء الذي يُحدد مدى سرعة استهلاك الإطار، لذلك تعمل دربك على تعزيز قوة ومتانة طبقة المداس حتى تكون أطول عمراً وأكثر كفاءة. تقليل مخاطر الانزلاق: فـ وجود الأخاديد في المداس يُعزز من قدرة المداس على تصريف المياه والوسائط الأخرى، مما يُجنّب الشاحنة الانزلاق بسبب قلة مساحة الاحتكاك بالأرض. تصميم النقشة وفق الطريق المداس لا ننظر إليه كعنصر واحد، بل كنظام قابل للتخصيص وفق طبيعة الاستخدام وكما يُوضّح تحليل دربك للفرق بين إطارات الطريق السريع وإطارات المناطق الوعرة في مقالات سابقة، فإن الاختلاف بين نوعي الإطارات يبدأ من تصميم النقشة ذاتها: في إطارات الطريق السريع، تتميّز النقشة بـ خطوط متوازية لتصريف المياه وتقليل الاحتكاك مع الأسفلت وتقليل الضوضاء والاهتزاز، وتُتيح هذه الهندسة الدقيقة للإطار أن يُحقق ثباتاً عالياً عند السرعات المرتفعة ومسافة فرملة أقصر على الأسفلت وتجربة قيادة أكثر سلاسةً وهدوءاً. أما في إطارات المناطق الوعرة، فتتحوّل النقشة إلى كتل مطاطية كبيرة ومتباعدة وفراغات واسعة لمنع تراكم الطين، مع جدران جانبية أكثر سماكةً تحمي الإطار من التمزق أو القطع عند الاحتكاك بالصخور أو الحواف الحادة وتُؤكد الشركة أن اختباراتها الداخلية أظهرت تحسّن الأداء والثبات بنسبة تصل إلى 15% عند اختيار الإطار المناسب لكل طريق. ثلاثة أعمدة لجودة الإطارات — الركائز التقنية في دربك لا نكتفي بالحديث عن المواد الخام، بل نحدد لك ثلاثة ركائز تقنية تُشكّل عمود الجودة في كل إطار يتم انتاجه: الركيزة الأولى: تقوية الإطارات وهي عملية هندسية هدفها:ضمان أداء أفضل وأمان أعلى، مع زيادة التحمل والثبات وتحسين عمر الإطار وكفاءته على الطرق، وتُحقق دربك هذه التقوية عبر ثلاثة مستويات: زيادة التحمل والمتانة لمواجهة الأحمال الثقيلة والطرق الوعرة، وتحسين الأداء والسلامة بتقليل مخاطر الانفجار أو التآكل السريع، وتوفير مواصفات مناسبة للظروف الصعبة كالشاحنات والحافلات والمركبات المستخدمة على الطرق الصحراوية والصعبة. الركيزة الثانية: التوازن المنتظم لا يكفي أن يكون الإطار متيناً، بل يجب أن يكون متوازناً، ويصف الموقع الرسمي لدربك هذه الركيزة بأنها تُحافظ على ثبات الإطارات وتُقلّل الاهتزازات، ما يجعل القيادة أكثر سلاسةً وأماناً، ويُحسّن أداء الإطار وطول عمره الافتراضي، ونتائجها ملموسة في ثلاثة اتجاهات: قيادة سلسة ومريحة تُقلّل الاهتزازات والارتجاج، واقتصادية وطويلة العمر تحتاج إلى استبدال أقل مما يُقلّل التكاليف على المدى الطويل، وكفاءة وقود مُحسَّنة تُقلّل مقاومة الإطارات وتزيد كفاءة استهلاك الوقود. الركيزة الثالثة: الخلط والمعالجة وهي المرحلة التي تُحدد جودة المطاط ذاته كمادة أولية قبل أن يُشكَّل إطاراً، تضمن هذه العملية إنتاج مطاط عالي الجودة، مع توزيع متساوٍ للمكونات لتعزيز قوة الإطار ومرونته، وتحسين أداء الإطار في جميع الظروف. ونتائجها الثلاث: جودة مطاط مُحسَّنة من توزيع مثالي للمكونات يُنتج مطاطاً أقوى وأكثر مرونة، ومتانة أطول يُقلّل من العيوب الداخلية ويُحافظ على بنية الإطار لفترة أطول، وأداء ثابت يُحافظ على خصائص الإطار في درجات الحرارة المختلفة والطرق الصعبة. منظومة الاختبار — خمسون معياراً لا يُساوم عليها نظام الاختبار قبل الإطلاق لا تُطلق دربك أي منتج للسوق قبل أن يجتاز ما لا يقل عن خمسين معياراً دولياً للجودة، هذا الرقم الذي يُعلنه الموقع الرسمي للشركة ليس مجرد تسويق، بل هو إعلان عن منهجية عمل، فاجتياز خمسين معياراً يعني أن كل إطار يمر بمنظومة اختبارات تُقيّم كل خاصية من خصائصه في ظروف محاكَاة لمختلف بيئات التشغيل. تشمل هذه الاختبارات مقاييس دقيقة للتحمل الحراري عند درجات حرارة قصوى، ومعايير مقاومة التآكل على مختلف أنواع الأسطح، واختبارات الفرملة والثبات عند سرعات مختلفة، وتقييمات لمقاومة الانفجار تحت الضغط القصوى. وقد كان اجتياز هذه المنظومة الكاملة هو ما مهّد الطريق أمام دربك للحصول على علامة الجودة السعودية من الهيئة السعودية للمواصفات والمقاييس. الذكاء الاصطناعي في الاختبار من أبرز التطورات التقنية الحديثة في الصناعة، استخدام تقنيات المحاكاة بالذكاء الاصطناعي، حيث تعمل الشركات المصنعة للإطارات على توفير تقنيات محاكاة بالذكاء الاصطناعي تُعزز من تجارب تصاميم الإطارات، مما يسمح بتوفير نماذج واختبارها افتراضياً قبل صناعتها على أرض الواقع هذا النهج يُساهم في تعزيز الاقتصاد في سوق صناعة الإطارات ويُقلّل من المطاط المهدور، وتقليل التكاليف العامة للاختبارات. واستخدام الذكاء الاصطناعي في اختبار الإطارات الافتراضي يمثّل تحولاً جوهرياً في منهجية التطوير: بدلاً من الاعتماد الكامل على النماذج الفيزيائية المكلفة والمستهلكة للوقت، يُمكن اليوم محاكاة مئات السيناريوهات افتراضياً واختيار أفضلها قبل الانتقال إلى النموذج الفيزيائي، مما يُسرّع دورة التطوير ويرفع دقة النتائج. الإطارات الذكية والمستشعرات تقنية Cyber Tire التي تتضمن تعزيز طبقة المداس بمستشعرات قادرة على التواصل مع أنظمة المركبات مثل ABS والتحكم بالثبات، مما يُساهم في معرفة الحالة العامة للإطار، ومتى يعتبر الإطار متآكلاً وغير قابل للاستعمال هذه التقنية ليست مجرد اختراع مستقبلي، بل هي توجه يرصده فريق دربك الهندسي كجزء من خارطة الطريق التقنية للصناعة. سلسلة التوريد العالمية — أكثر من خمس وعشرين شريكاً نموذج التكامل لا الانعزال أحد أبرز القرارات الاستراتيجية التي اتخذتها دربك في بناء نموذج عملها التقني هو أنها لم تسعَ إلى صنع كل شيء بنفسها، بل بَنتْ شراكات مع أكثر من خمس وعشرين جهة تصنيع ومزوّد معتمد حول العالم، وهذا النهج يعني أن دربك تُتقن دور المطوّر والمُصمّم والمحكّم، بينما تُسند عملية التصنيع المادي إلى شركاء يمتلكون خبرة عميقة وبنية تحتية متطورة. هذا النموذج ليس استسلاماً لغياب المصنع الخاص، بل هو في الواقع أحد أكثر الاستراتيجيات الهندسية نضجاً في الصناعات القائمة على المعرفة، فالقيمة الحقيقية لا تكمن دائماً في امتلاك الآلة، بل في امتلاك المعادلة: المواصفات الدقيقة، ومعايير الجودة الصارمة، وخبرة الاختبار والتحقق التي تضمن خروج المنتج بالمستوى المطلوب بصرف النظر عن مكان تصنيعه. فريق هندسي دولي يعمل في دربك فريق هندسي مكوّن من أكثر من سبعة خبراء دوليين في تطوير وتصميم أحدث تقنيات الإطارات، وهؤلاء الخبراء هم الجسر الذي يصل المعرفة التقنية العالمية بالمتطلبات المحلية الخاصة بالسوق السعودي، دورهم لا يقتصر على الإشراف على التصنيع، بل يمتد ليشمل تطوير المواصفات الهندسية لكل طراز، وتحليل نتائج الاختبارات الميدانية، وترجمة احتياجات العميل السعودي إلى معادلات فيزيائية وكيميائية قابلة للتطبيق. التكنولوجيا وفق الاستخدام — الإطار الصحيح للطريق الصحيح مبدأ التخصيص الدقيق ما يُميّز مقاربة دربك التقنية عن كثير من المنافسين هو أنها لا تُؤمن بـ"الإطار الشامل الذي يُناسب الجميع" بدلاً من ذلك، تُطبّق مبدأ التخصيص الدقيق: لكل بيئة تشغيلية إطارها الخاص بمواصفاته الخاصة. تُؤكّد دربك هذا التوجه بوضوح: المستقبل في عالم كفرات الشاحنات في المملكة يتجه نحو التخصص الدقيق؛ لن يكون هناك بعد اليوم مفهوم إطار واحد يناسب الجميع بشكل فعال، وهذا ما يُترجمه فريق الشركة إلى واقع عملي: إطارات مُصمَّمة لشاحنات النقل السريع على الطرق البرية الطويلة تختلف كيميائياً وهندسياً عن إطارات المحاجر والمناطق الوعرة، وكلاهما يختلفان عن إطارات العمل الحضري في المدن. تقنية توزيع الوزن الذكي من التقنيات التي تُبرزها دربك في وصف إطاراتها، تقنية توزيع الوزن الذكي في المداس، حيث يتم توزيع الضغط بما يُقلّل من التآكل غير المنتظم، ما يزيد من كفاءة الإطار ويُعزز استقراره عند التوقف والانطلاق المتكرر، وتُبرز الشركة هذه التقنية بشكل خاص في إطار "دعسة ثبات" المصمّم للرحلات الحضرية الطويلة. المصنع السعودي 2030 — رؤية تبحث عن أرض من الشراكة الدولية إلى التصنيع المحلي يمثّل مصنع دربك المخطط له بحلول عام 2030 التحوّل الأكبر في المسيرة التقنية للشركة: الانتقال من نموذج التطوير والتسويق إلى نموذج التصنيع الكامل على الأرض السعودية. حين يصبح لدربك مصنع على الأرض السعودية، ستتغير الكثير من المعادلات: ستُصبح دورة التطوير أسرع، إذ لن يكون هناك وسيط جغرافي بين اللحظة التي يُقرّر فيها الفريق الهندسي تعديل مواصفة ما واللحظة التي يُنتج فيها النموذج الجديد فعلياً،وستُصبح قدرة التخصيص أعمق، لأن المصنع المحلي يسمح بضبط العمليات الإنتاجية بدقة أكبر وفق متطلبات السوق المحلي، كذلك ستُصبح سلسلة التوريد أكثر استقراراً، إذ لن تتأثر الأسعار والتوافر بتقلبات الشحن الدولي وبؤر الضغط العالمية. خلق كفاءات وطنية الجانب الذي تُبرزه دربك بوضوح في خطة المصنع هو أنه ليس مجرد مشروع اقتصادي، بل هو مشروع بناء كفاءات وطنية، فالمصنع سيخلق فرص عمل جديدة للكفاءات الوطنية، وسيُشكّل بيئة تدريب عملية لمهندسين سعوديين على تقنيات صناعة الإطارات من داخل المصنع لا من خلف الشاشات. هذا البُعد في التوطين لا يُكمّل فقط رؤية المملكة 2030 في توطين الصناعات الاستراتيجية، بل يُرسّخ المعرفة التقنية داخل المجتمع السعودي، وهي خطوة أبعد مدىً وأعمق أثراً من مجرد خلق فرص عمل. خاتمة: التقنية ليست غاية بل وسيلة حين تجمع كل هذه العناصر معاً — خلط المطاط وفلكنته، والكربون الأسود بنوعيه التقليدي والمستعاد، والأسلاك المعدنية بأنواعها الثلاثة، والألياف الصناعية من النايلون إلى الكيفلار، وتصميم المداس وفق طبيعة الطريق، ومنظومة الاختبار بمعاييرها الخمسين، وفريق الخبراء الدوليين والشراكات العالمية — تتضح الصورة: دربك ليست شركة تبيع إطارات، بل شركة تُنتج حلولاً هندسية مُخصَّصة لطرق بعينها وبيئات بعينها. التقنية في دربك لا تُوجد لذاتها، بل توجد لخدمة غاية محددة: أن يصل السائق السعودي إلى وجهته بأمان، وأن يجد مدير الأسطول اللوجستي في إطار دربك شريكاً لا يخذله وسط الصحراء أو في قلب منحنيات الجنوب. والأهم من كل ما سبق أن هذه التقنية لا تزال في مرحلة البناء، لا في مرحلة الاكتمال. فمع المصنع القادم بحلول 2030، ومع متابعة الشركة لكل تطور في علوم المطاط والكربون والألياف والذكاء الاصطناعي، فإن قصة دربك التقنية لم تُكتب فصولها الأكثر إثارةً بعد....

Ahmed Nazem

May 10, 2026