في عالم الشاحنات الواسع والمعقد، حيث تتنافس المحركات القوية وأنظمة التعليق المتطورة وتكنولوجيا الأمان الذكية، يغيب عن ذهن السائق العادي حقيقة بسيطة ولكنها يمكن أن تكون الأكثر رعباً؛ كل ما يربط هذه الآلة التي تزن أطناناً وتسير بسرعات عالية جداً على الأرض هو مساحة تلامس لا تتجاوز نصف متر لكل إطار، هذه المساحات الموزعة على محاور الشاحنة هي خط الدفاع والهجوم بنفس الوقت، فهي التي تحرك الشاحنة وتكون مسؤولة عن ثباتها واستمرار عملها، مع كونها مضادة للانزلاق والانقلاب وفقدان السيطرة، مما يجعلها الجزء الأكثر أهمية في الشاحنات والمركبات عموماً.
غالباً ما يكون الحديث عن سلامة الشاحنات مصحوباً بالحديث عن المحرك والفرامل وغيرها، ويغيب عن الأذهان أن الإطارات هي العنصر الأكثر تأثيراً على مستويات السلامة المرورية عموماً في كل المركبات وخصوصاً في الشاحنات التجارية الضخمة والمتوسطة، فهذه الإطارات ليست مجرد قطعة مطاطية مملوءة بالهواء؛ بل هي تحفة هندسية مركبة من عدة طبقات من البوليمرات والصلب والأنسجة المرنة، والتي صُممت لتعمل بتناغم تام تحت ظروف قياسية من الحرارة والضغط والاحتكاك الشديد،مما يجعلنا نسلط الضوء على أهمية العناية بالإطارات وفهم العوامل المؤثرة عليها وعلى جودتها، فضلاً عن فهم المشكلات التي تصيبها والتي يجب علينا أن نتعلم كيفية التعامل معها.
لهذا نسلط الضوء اليوم على عرضٍ مرضي خطير يصيب الإطارات، يعرف شعبياً بالبالونة أو البيضة (Tire Bulge/Bubble) هذا التشوه البصري الظاهر والذي قد يبدو للوهلة الأولى مجرد عيب جمالي بسيط، هو في الحقيقة "جرس إنذار" صامت وإعلان عن وفاة الإطار سريرياً، إنه ليس مجرد نتوء بل هو تمزق في الحبل الشوكي للإطار، كون هذه الحالة تعتبر حالة متقدمة تظهر بعد تلف قوي في أنسجة وطبقات الإطار، ومع التقدم في هذا المقال المفصل، سنأتي على تفكيك هذه الظاهرة من كافة جوانبها: الهندسية والفيزيائية والسلوكية، لنضع بين يديك أيها السائق دليلاً كاملاً يحمي حياتك من خطر انفجار الإطار في أي لحظة.
الشكل الخارجي لبالونة الإطارات وكيفية تشخيصها
عندما يقترب السائق من شاحنته ليقوم بالفحص الروتيني، قد تقع عيناه على الجدار الجانبي للإطار، عادة ما يكون هذا الجدار أملساً ومستوياً، يحمل عليه بيانات الإطار والشركة المصنعة، لكن في حالة الإصابة يظهر انتفاخ بارز بشكل ملحوظ، يمكن وصف هذا الانتفاخ بدقة بأنه يشبه بيضة دجاجة أو ورم ينمو خارج سطح الإطار، قد يكون حجمه صغيراً في بداية الأمر ويمكن أن يبدأ بحجم كبير من البداية، ويكون أكثر طراوةً من بقية أجزاء الإطار الصلبة، مما يوحي بوجود ضغط هواء محبوس تحته مباشرة، هذا التشوه الظاهر بشكل جانبي، يكسر انسيابية الإطار الدائرية، ويمكن ملاحظته بوضوح عند النظر للإطار من زاوية موازية لجانب الشاحنة، مما يجعل الإطار في حالة حرجة وحساسة إذ أن أي إصابة عرضية لهذه المنطقة قد تسبب انفجار الإطار ووقوع حادث مروع، فضلاً عن الأصوات والاهتزازات التي يسببها وجود هذه البالونة.
المشكلة الكبرى في البالونة تكمن في الخداع البصري، يرى السائق أن الإطار لا يزال ممتلئاً بالهواء، وأن الشاحنة تسير على الطريق بشكل طبيعي، فـ يظن أن الأمر مجرد شكل خارجي سيء، ولكن الحقيقة العلمية والهندسية تقول عكس ذلك تماماً، هذا الانتفاخ هو دليل قاطع على انهيار كارثي ونهائي للإطار من بنيته الداخلية وحتى الطبقات الخارجية، يمكن القول أن الإطار في هذه اللحظة فقد قدرته الهيكلية على تحمل الضغط، والذي يمنع الهواء من الخروج هو فقط طبقة رقيقة جداً من المطاط الخارجي المرن، والتي لم تصمم أبداً لتحمل ضغط الهواء العالي دون الحصول على دعم من الطبقات الداخلية من الصلب والألياف.
ماذا يحدث داخل الإطار عندما تتكون البالونة؟
قبل الشروع في توضيح كيفية تكون البالونة على الإطار، يجب أن نفهم الطريقة الحديثة لصناعة الإطارات والتي تعتبر عملية هندسية معقدة متكونة من العديد من المواد والطبقات والعمليات الكيميائية والفيزيائية المختلفة، للوصول إلى النتيجة النهائية للإطارات التي تراها بشكل واضح.
ما هي بنية الإطار الهيكلية؟
- الطبقة الداخلية (Inner Liner): وهي البديل الحديث لـ "الأنبوب الداخلي" (التيوب) في الإطارات الحديثة وهي طبقة رقيقة من المطاط الصناعي (غالباً بوتيل) وظيفتها الوحيدة هي حبس الهواء ومنع تسربه.
- طبقات الجسم (Carcass Plies): هذه هي "عضلات" الإطار تتكون من خيوط نسيجية (بوليستر، رايون، أو نايلون) مكسوة بالمطاط هذه الخيوط هي التي تتحمل ضغط الهواء الداخلي وتعطي الإطار شكله وقوته.
- الأحزمة الفولاذية (Steel Belts): توجد تحت المداس (Tread) لتوفير الثبات وحماية الإطار من الثقوب، لكنها عادة لا تمتد لتغطي الجدار الجانبي بالكامل لضمان المرونة.
- الجدار الجانبي (Sidewall): هو المنطقة الواقعة بين حافة الجنط وسطح الأرض، وظيفته حماية طبقات الجسم وتوفير المرونة لامتصاص الصدمات،وهو أضعف جزء في الإطار ميكانيكياً.
والآن نأتي لنفهم ماذا يجرى داخل الإطار عند ظهور البالونة، يتعرض الإطار لضربة قوية تؤدي إلى انضغاطه بشدة، الضغط الهائل الذي تحدثه الضربة يؤدي إلى تمزق داخلي أو قطع خيوط البوليستر أو النايلون الموجودة في طبقة الجسم في منطقة الجدار الجانبي، هنا يحصل تسرب للضغط بمجرد انقطاع الأسلاك والطبقات النسيجية وتفقد تلك النقطة الدعم الهيكلي الذي يحافظ على تماسك الإطار، ويبدأ الهواء بالبحث عن مخرج من الإطار فور توفر نقطة أضعف من بقية نقاط الإطار، يندفع الهواء من خلال الطبقات الداخلية التي قد تكون تضررت أيضاً أو سمحت بمرور الهواء، يصل الهواء إلى الطبقة الخارجية المطاطية، وبما أن الأسلاك المقطوعة لم تعد تمسك هذه الطبقة، يقوم ضغط الهواء بنفخ المطاط الخارجي كالبالون تماماً، الخلاصة أن العملية هذه تُنتج هواءً محبوساً على سطح الإطار بلا أي تدعيم خارجي أو حماية كافية لتمنع انفجار أو تمزق الإطار.
لماذا تظهر بالونة الإطارات فجأة: ما هي الأسباب؟
ظهور البالونة على الإطارات ليس حدثاً عشوائياً إلا في حالات نادرة جداً لعيوب التصنيع، لكنه غالباً نتيجة مباشرة لقوى فيزيائية عنيفة تعرض لها الإطار، ويمكن القول أن الأسباب كالتالي، تأتي الصدمات التي يتعرض لها الإطار في الطريق بكونها السبب الرئيسي لحدوث بالونات الإطارات، وتعرف ميكانيكياً بـ كسر الصدمة، الحفر أيضاً قادرة على إحداث نفس التأثير، عند سقوط الإطار في حفرة عميقة بحواف حادة، يحدث ما يسمى بـ "صدمة القرص" والتي تمزق الأنسجة الرابطة لهيكل الإطار، وهكذا من خلال التعرض للمطبات الحادة والصعود الأرصفة بزوايا حادة أو الاصطدام بها أثناء الركن يسبب ضغطاً جانبياً لا تستطيع الأسلاك والأنسجة الداخلية تحمله.
تالياً يأتي تأثير ضغط الهواء المنخفض الذي يجعل الإطار رخواً وأكثر قابلية على الانثناء، وهذه الرخاوة تقلل من المسافة بين الجنط والأرض، فأي مط بسيط أو حفرة صغيرة والتي كان يمكن للإطار الممتلئ تجاوزها بسلام، ستؤدي الآن إلى اصطدام الجنط بالأرض وقطع الأسلاك الداخلية، لذا فإن ضغط الهواء المنخفض هو المحفز الأكبر لتكوين البالونات، كما تلعب الحمولة الزائدة الدور نفسه على الإطارات، فـ عند توتر ضغط الإطار بحمولة زائدة عن الحد المسموح وتعرض الإطار لأي صدمة أو مطب فإن هذا التوتر ينفجر عنه بالونة نتيجة تمزق الأنسجة الداخلية لإطار الشاحنة.
ما المخاطر التي تسببها بالونة الإطارات؟
لماذا نعتبر البالونة خطرة جداً؟ الأمر لا يتعلق باحتمالية تنسيم الهواء، بل باحتمالية انفجار الإطار بشكل ووقت غير متوقع، البالونة هي أضعف نقطة في الإطار، سمك الإطار هناك لا يتجاوز مليمترات قليلة دون أي دعم، فضلاً عن عوامل الحرارة التي تتكون أثناء القيادة حيث ترتفع درجات حرارة الإطارات بسبب الاحتكاك، وبطبيعة الحال فالحرارة تزيد من ضغط الهواء داخل البالونة وتلين المطاط في ذات الوقت، وتدريجياً مع تراكم هذا الوقت، نصل إلى لحظة الصفر، عند نقطة معينة، لا يعود المطاط الرقيق قادراً على احتواء الضغط، فيحدث الانفجار، هذا ليس ثقباً يخرج منه الهواء ببطء، بل هو تمزق يفرغ الإطار من الهواء في أجزاء من الثانية.
يأتي تالياً فقدان السيطرة الديناميكية، لنتخيل السيناريو التالي؛ تسير الشاحنة بسرعة ٢٠٠ كيلومتر في الساعة على طريق تجاري سريع، انفجر الإطار الأمامي الأيمن بسبب بالونة، تنحرف الشاحنة بعنف وشراسة نحو جهة الإطار المنفجر ساحبةً بذلك المقود الذي يمسك به السائق، قوة السحب قد تكون أكبر من قدرة السائق العادي على مقاومتها وتثبيت المقود، مع أن هناك العديد من السائقين يتدربون على ذلك ويتمكنون من تثبيت المقود في أعتى الظروف، ينتقل الوزن الكلي للشاحنة رلى الزاوية التي انفجر فيها الإطار، مما يشير إلى مخاطر انقلاب الشاحنة أو انحرافها على الطريق بشكل عرضي، وتالياً تتدمر أنظمة التعليق نتيجة الإنفجار والضغط العالي على المقود، وفي حالة عدم الانفجار أيضاً تتضرر أنظمة التعليق نتيجة اهتزازات الإطارات بشدة.
هل يمكن إصلاح بالونة الإطارات أو صيانة الإطار؟
هذا هو الجزء الأكثر إثارة في المقال، والذي يكثر اللغط والخداع فيه من قبل ورش الإصلاح غير المهنية، والحقيقة العلمية القاطعة أنه لا يوجد أي خيار إصلاح لبالونة الإطارات، يجب أن يكون هذا الأمر مفهوماً بشكل حاسم وواضح جداً، فأي محاولة للإصلاح هي مقامرة بحياة العديد من الأشخاص، لأن المحاولات تفشل بلا شك، كون طبيعة الضرر كما شرحناه سابقاً هي انقطاع في الأسلاك والألياف الداخلية، ولا توجد طريقة في العالم حتى الآن لإعادة وصل أو خياطة الأسلاك المقطوعة داخل الإطار المصبوب بالمطاط، فضلاً عن موقع الضرر الذي يحصل على الجدار الجانبي للإطار، فهذه المنطقة تتعرض لقوى انثناء مستمرة مع كل دورة من دورات العجلة، فعندما تكون رقعة الإطار على المداس أسفل الإطار، فإن وزن الشاحنة بضغط عليها ويثبتها أكثر فأكثر، أما في الجدار الجانبي فالقوى تحاول تمزيق المكان وتمديده، فأي رقعة ستوضع من الداخل ستفشل ولن تمنع التمدد الخارجي، لأن البنية الداعمة للإطار قد تدمرت وأصبحت مفقودة بشكل كامل.
تمزق الأنسجة والألياف المعدنية المصبوبة داخل الإطار لا يمكن ترقيعه ولا إصلاحه
ماذا يفعل السائق عند اكتشاف بالونة الإطارات؟
يبقى التساؤل عن ماذا تفعل في حالة اكتشافك للبالونة، إذا كنت قد اكتشفت وجود البالونة وأنت في المنزل أو في موقف آمن، لا تقم بتحريك الشاحنة وقم بفك الإطار واستبداله بالإطار الاحتياطي، ذلك تجنباً لتفاقم الحالة بشكل غير متوقع عند الاستمرار في السير والضغط على الإطار،أما إذا كنت في طريق خارجي مقطوع، ولا تملك إطاراً احتياطياً، ومضطر للوصول إلى أقرب نقطة صيانة أو خدمات، فلا بد أن تكون المسافة أولاً قصيرة لا تتجاوز العشرة كيلومترات، وقم بتخفيف السرعة ولا تتجاوز ٥٠ كيلومتراً في الساعة بأي حال، فالسرعة تزيد من الحرارة والضغط على الإطار، مما يزيد من المخاطر المتوقعة من هذه الحالة الحرجة، ومن ثم حاول الالتزام بالمسار الأيمن من الطريق وشغل أضواء التحذير (الفلاشر) وتجنب التعرض للمطبات والحفر فإن أي حفرة صغيرة مع سرعة غير مناسبة قد تكون القشة التي تقصم ظهر البعير، أم لو كانت البالونة في الإطارات الخلفية المزدوجة فيمكنك رفع الإطارات المصابة واتباع بقية الخطوات للوصول إلى نقطة خدمات تقوم فيها باستبدال الإطار فوراً، هذه الخطوات المطولة هي الإجراءات الأكثر أماناً واحترازاً من وقوع أي خطر لـ الشاحنة والحمولة التي تنقلها.
أفضل خيارات القيادة في حالات الطوارئ هو عدم القيادة!
نصائح لتجنب ظهور بالونة الإطارات
كما يقال في المثل: درهم وقاية خيرٌ من قنطار علاج، خاصة عندما يكون العلاج هو شراء إطارات شاحنات جديدة باهظة الثمن مقارنة بالصيانة، فأول ما يجب التركيز عليه من عمليات الوقاية، هو ضبط ضغط الهواء داخل الإطارات، من خلال الفحص الدوري اليومي للإطارات، افحص ضغط الهواء داخل كل الإطارات مرة كل أسبوعين على الأقل، مع تفضيل أن يكون الفحص يومياً أو قبل كل رحلة، مع القياس أثناء ما تكون الشاحنة باردة وساكنة في مكانها، مع الالتزام بضغط الهواء المكتوب على ملصق باب السائق أو كتيب الشاحنة الرسمي، وذلك لاعتماد الضغط المناسب وفقاً لحجم ووزن الشاحنة تحديداً، وفائدة الضغط الصحيح هي منع الإطار من الانضغاط الزائد عند الحفر، مما يقلل من احتمالية حدوث القرص للمطاط، فضلاً عن أساليب القيادة الدفاعية التي تعتمد على مسح الطريق والنظر بعيداً أمامك لكشف الحفر مبكراً، والتعامل مع الحفر بأسلوب ناعم من خلال تخفيف السرعة والتعرض للمطبات بشكل مائل مع رفع الرجل عن الفرامل أثناء العبور على الحفرة أو المطب، لأن الفرملة أثناء مرور الشاحنة على المطب أو الحفرة تجعل من العجلة ثابتة مما يزيد من قوة الصدمة بشكل هائل.
اركن الشاحنة بشكل مثالي، مع تجنب الاحتكاك بالأرصفة والحواجز، وفي حالة اضطررت للصعود على الرصيف، افعل ذلك ببطء شديد و بزاوية منفرجة، متجنباً الزوايا الحادة، لتقليل الضغط على نقطة واحدة من الجدار الجانبي، واختيار الإطارات المناسبة يأتي أيضاً كـ قرار لا بد منه، كون الإطارات المناسبة للشاحنة وذات الجودة العالية، كـ إطارات شركة دربك السعودية، تعتبر خياراً وطنياً مميزاً وذا كفاءة عالية، وقد شهد بذلك السوق المحلي من خلال الطلبات المستمرة على إطارات شركة دربك، والتي تم تصنيعها بشكل مخصص لبيئة المملكة العربية السعودية التي تعتبر من المناطق المتنوعة جغرافياً.
درهم عناية في الإطارات الجديدة خير من قنطار علاج!
الختــام
وفي الختام، لابد من تلخيص المقال بشكل موجز، فـ في عالم الشاحنات حيث تتنافس التكنولوجيا والقوة والأمان على الهيمنة على هذه السوق التجارية التي تعتبر الشريان النابض للاقتصاد العالمي كله، غالباً ما ينسى السائقون حقيقة أن هذا العالم الواسع من الصناعات والتجارية يعتمد على الإطارات التي تحمل هذه الشاحنة، فـ عندما نتحدث عن أهمية التركيز على سلامة الإطارات، فإننا لا نتكلم عبثاً، بل الأمر أكبر خطورة كون الإطارات هي الرابط الوحيد بين شاحنة تحمل أطناناً كثيرة من الحمولة وتسير بسرعات عالية وبين طريق اسفلتي يشارك به الجميع من السيارات الصغيرة وحتى آلات الحفر والبناء المتقدمة، وفي هذا السياق سلطنا الضوء على حالة البالونة التي تظهر نتيجة صدمات مختلفة للإطار تعرض لها أثناء سيره على الطرقات، تشوه بصري من الخارج، ولكنه إعلان انتهاء صلاحية استخدام الإطار من الداخل، كون هذه البالونة هي شهادة على تفكك الأنسجة الرابطة للإطار، والتي تعتبر العمود الفقري لتحمل الضغط والحفاظ على الهواء داخل الإطار، وهذا الخطر الذي يتربص بالسائقين كثيراً ما تدور حوله الإشاعات غير الصحيحة للتقليل من خطورتها، وذلك من بعض من يريدون تجنب دفع تكاليف استبدال الإطار، مستهينين بأرواح وأموال زملاء الطريق والعمل.
