الأسئلة الشــائعة

نعم. تحمل جميع إطارات دربك ضماناً ضد عيوب التصنيع، يشمل استبدال الإطار المتضرر خلال فترة التغطية.

مدة الضمان 12 شهراً من تاريخ الشراء، أو حتى يصل عمق المداس إلى 1.6 ملم — أيهما يتحقق أولاً.

يغطي الضمان عيوب التصنيع فقط، ولا يشمل:

• الأضرار الخارجية كالقطوع والثقوب والاصطدام بالحجارة أو الزجاج أو المسامير
• الأضرار الناتجة عن الحمل الزائد أو ضغط الهواء غير المناسب
• استخدام جنوط غير مطابقة أو سوء التوازن
• التآكل الطبيعي للمداس بفعل الاستخدام اليومي

الشروط الكاملة موضحة في صفحة سياسة الضمان.

أحضِر الإطار إلى أحد موزعي دربك المعتمدين أو مراكز الخدمة، ومعك الفاتورة الأصلية أو إثبات الشراء.

يفحص الموزع الإطار لتحديد ما إذا كان الضرر ناتجاً عن عيب تصنيعي، ثم يوصي بالاستبدال أو بالتعويض النسبي بحسب ما تبقّى من عمر الإطار.

لا يمكن معالجة أي مطالبة بدون إثبات الشراء، فاحتفظ بفواتيرك منذ يوم الاستلام.

لا. الضمان محدود للمشتري الأصلي فقط، وغير قابل للتحويل إلى مالكين لاحقين أو أطراف ثالثة.

كما ينطبق الضمان على الإطارات التي تم شراؤها واستخدامها داخل المملكة العربية السعودية ودول الخليج.

استبدل الإطار عندما يصل عمق المداس إلى أقل من 1.6 ملم. عند هذا الحد يكون الإطار قد استنفد عمره التشغيلي، ويقل تماسكه على الطرق المبتلة بشكل واضح.

إلى جانب ذلك، افحص عمق المداس وضغط الهواء بانتظام، وتفقّد الجدار الجانبي بحثاً عن قطوع أو تشققات أو انتفاخات بعد أي اصطدام قوي.

ابدأ من مصدرين موثوقين:

• الجدار الجانبي للإطار الحالي — يحمل رمز المقاس مثل 315/80R22.5، ومعه مؤشر الحمولة ورمز السرعة.
• دليل الشاحنة — يحدد المقاس الذي توصي به الشركة المصنعة.

بعد تحديد المقاس يبقى اختيار النمط المناسب لطبيعة تشغيلك: مسافات طويلة، أو طرق وعرة، أو نقل داخل المدن. وفريق دربك يساعدك في المطابقة عند طلب عرض السعر.

لا ننصح بذلك. الإطار المستعمل لا يكشف تاريخه: كم تحمّل من حمولة زائدة، وكم تعرّض لضغط هواء خاطئ، وهل أصابه ضرر داخلي لا يظهر من الخارج.

ومعظم الإطارات المعروضة كمستعمل لم تعد تحمل ضماناً ولا سجل صيانة، فالتوفير في السعر يقابله خطر مباشر على الحمولة والسائق.

إطارات دربك مصممة أساساً للشاحنات والمركبات التجارية القادرة على تحمل الأحمال الثقيلة.

ومع ذلك يمكن استخدام بعض المقاسات على مركبات أصغر تتطلب أداءً قوياً وثباتاً عالياً على الطرق الوعرة، بشرط مطابقة المقاس ومؤشر الحمولة لما توصي به الشركة المصنعة للمركبة.

دعسة مرن (DBK101) بمقاس 12.00R24 مصممة للمركبات الثقيلة كالشاحنات التجارية.

ويمكن استخدامها على مركبات الدفع الرباعي وبعض المركبات الكبيرة الأخرى بحسب طبيعة الاستخدام، بشرط توافق المقاس مع الجنط.

نعم. صُممت دعسة مرن للعمل على الطرق الوعرة وشوارع المدن معاً، وتحافظ على أدائها في الحالتين.

ومجال استخدامها الأمثل هو النقل لمسافات قصيرة على الأسطح غير الممهدة.

نعم. رغم أن دعسة رواسي (DBK102) مصممة أساساً للطرق الوعرة، إلا أنها تعمل بكفاءة على الطرق الممهدة وتوفر ثباتاً وراحة قيادة عالية.

نعم، وهي مصممة لذلك تحديداً. تجمع دعسة طويق (DBK103) بين مقاومة التلف والحماية من الحجارة، مع تصميم أخاديد يعزز التحكم ويمنح استقراراً إضافياً على الأسطح غير المستوية.

نعم. إطارات دربك مصممة بمواصفات تراعي طبيعة الطرق السعودية ودرجات الحرارة المرتفعة في المنطقة.

ودعسة سير (DBK41) بمقاس 7.50R16 مخصصة للنقل لمسافات طويلة بحمولة قياسية، وهو الاستخدام الأكثر شيوعاً على الطرق السريعة بين المدن.

دعسة رواسي (DBK102) بمقاس 12.00R24 موجّهة لمن يشغّل شاحناته على الطرق الوعرة والمسافات القصيرة.

تجمع بين هيكل يتحمل الأحمال الثقيلة وتصميم مداس يقاوم القطع والحجارة، مع الحفاظ على راحة السائق — وهذا ما يجعلها خياراً عملياً لمواقع الإنشاء والنقل الميداني.

هذا المقاس بتصنيف 22 طبقة مخصص للشاحنات الثقيلة التي تنقل أحمالاً كبيرة.

يتحمل 4500 كجم للإطار الفردي و4125 كجم عند التركيب المزدوج، بمؤشر حمولة 160/157 وضغط أقصى 950 كيلوباسكال — ما يجعله مناسباً للبيئات الأكثر تطلباً كالطرق الوعرة ومواقع البناء.

دعسة طويق (DBK103) بمقاس 12.00R24 تتحمل 4750 كجم للإطار الفردي و4500 كجم عند التركيب المزدوج، بمؤشر حمولة 162/160 وضغط أقصى 930 كيلوباسكال.

دعسة ميدان (DBK31) مصنفة برمز السرعة L، أي أنها تتحمل سرعة تصل إلى 120 كم/الساعة.

دعسة سير (DBK41) تحمل رمز السرعة L، أي سرعة قصوى 120 كم/الساعة.

دعسة جسر (DBK91) تحمل رمز السرعة K، أي سرعة قصوى 110 كم/الساعة.

السرعة أقل من الأنماط الأخرى لأن الإطار مصمم لحمولة فردية تصل إلى 5000 كجم، والقيادة بسرعة معتدلة مع هذه الحمولة هي الممارسة الصحيحة.

تعتمد إطارات دربك على تقنيات مثل Ultra-Wear Resistance وزوايا أخاديد محسّنة (Optimized Groove Angle)، وهي مصممة لتحمل درجات الحرارة العالية التي تميز مناخ الخليج.

والحرارة هي التحدي الأول للإطار التجاري في المنطقة، لأنها تسرّع تحلل المطاط وتضعف الهيكل الداخلي.

نعم. صُممت دعسة ميدان (DBK31) لتتحمل درجات الحرارة المرتفعة التي تميز مناخ منطقة الخليج، ما يجعلها خياراً مناسباً للقيادة في هذه الظروف.

لا. تعتمد دعسة خطوط (DBK61) على تركيبة تقلل توليد الحرارة، فتحافظ على أدائها في درجات الحرارة العالية وعلى الطرق الطويلة.

وقد صُممت خصيصاً للعمل تحت الظروف المناخية في المملكة، وهي ظروف تمثل تحدياً لكثير من الإطارات.

تستخدم إطارات دربك تركيبة من المطاط المعدّل تقلل توليد الحرارة عند الاحتكاك بالطريق.

وهذا يحافظ على برودة نسبية للإطار حتى في القيادة لمسافات طويلة، وهو ما يطيل عمر المواد الداخلية.

تعمل تقنية Low Heat Dynamic Material Distribution على تشتيت الحرارة المتولدة داخل الإطار نتيجة الصدمات والاحتكاك المستمر بالأسفلت.

وأهميتها أن الإطار جسم مغلق: إذا تجمعت الحرارة داخله ارتفع الضغط وبدأ تلف المواد التركيبية (Thermal Degradation). وتشتيت الحرارة يمنع هذه السلسلة من الحدوث.

تقنية High-Strength Advanced Skeleton Material تمنح هيكل الإطار خصائص ميكانيكية عالية، أبرزها مقاومة الشد (High Tensile Strength) مع متانة وصلابة مرتفعة.

والنتيجة قدرة أكبر على تحمل الطرق شديدة الوعورة ودرجات الحرارة المتطرفة صعوداً وهبوطاً.

المواد المعززة توفر دعماً إضافياً للإطار تحت الأحمال الثقيلة، فتمنع التشوه أو التآكل السريع.

وهذا يجعل الإطار قادراً على التعامل مع الشحنات الكبيرة مع الحفاظ على الاستقرار والأمان.

نعم، وبشكل إيجابي. الحزام رباعي الطبقات يعزز مقاومة الاهتزاز، فتزداد الراحة أثناء القيادة — خصوصاً في الرحلات الطويلة وعلى الطرق الوعرة.

تقنية تهدف إلى منع الاهتزازات غير المرغوبة أو «قفز» العجلة الأمامية عند القيادة على تضاريس غير مستوية.

ونتيجتها المباشرة تحسن راحة القيادة وثبات التوجيه على الأسطح الوعرة.

تصميم الشقوق يمنع تراكم الحجارة داخل المداس ويحمي الإطار من التلف الناتج عنها.

كما يعزز قوة الجر والثبات أثناء القيادة، وهما ما يحدد سلوك الشاحنة عند الانطلاق والفرملة.

أخاديد دعسة مسار (DBK81) مصممة بتقنيات مضادة للصدمات، أبرزها:

• مقاومة انحشار الحجارة (Anti Pinch Stone Groove)
• طرد الحصى (Bullet Stone Device)
• مقاومة التمزق (Tear Resistant Technology)
• منع تساقط كتل المداس (Drop Block Formula)

وتتكامل هذه التقنيات مع المواد التركيبية الداخلية لتمنح الإطار قدرة على مواجهة أصعب الظروف الوعرة.

هذا التصميم (Human Shaped Flower Block) يزيد استقرار الإطار على الأسفلت ويقلل الضجيج الناتج عن الاحتكاك بالأرض.

كما يصرّف العوائق السائلة والطينية بسرعة، فيمنع انزلاق الإطار وخروج الشاحنة عن مسارها.

الأخاديد الموجهة في دعسة صمود (DBK71) تمنع احتباس الحصى والحجارة داخل المداس، ما يطيل عمر الإطار ويحافظ على ثباته على الطريق.

تقدم دعسة صمود (DBK71) ثلاث فوائد أساسية:

• مقاومة عالية للتآكل
• تحسين سلامة القيادة
• راحة أكبر للسائق

ويعود ذلك إلى تصميمها العريض والشقوق الرفيعة ونظام الحزام المتطور.

التصميم الفريد لأخاديد دعسة ميدان (DBK31) يمنحها قدرة على مقاومة الحجارة الصلبة ومنع حدوث تشققات، ما يعزز متانة الإطار ويطيل عمره التشغيلي.

نعم. تعتمد دعسة سير (DBK41) على تركيبة معززة للمداس تمنحها مقاومة للصدمات والطرق الوعرة، مع سلاسة عالية على الطرق المستوية ولمسافات طويلة.

كما يوزّع تصميم الأخاديد العوائق السائلة والطينية بكفاءة، وهو ما يجعلها تتكيف مع اختلاف البيئات على المسار الواحد.

نعم. تصميم الأخاديد والتركيب الداخلي رباعي الطبقات يقللان الضوضاء ويضمنان رحلة أهدأ على مختلف أنواع الطرق، وبخاصة طرق المملكة والخليج.

تقنية تقليل الضوضاء مدمجة في توزيع الأخاديد نفسه: ترتيبها يكسر انتظام الصوت الناتج عن احتكاك المداس بالطريق بدل أن يتضخم.

والنتيجة قيادة أهدأ، وهو عامل مهم في الرحلات الطويلة لأنه يقلل إجهاد السائق.

تصميم الأخدود على شكل Z يقلل مقاومة الدوران، وهي المقاومة التي يبذل المحرك جهداً للتغلب عليها لدفع المركبة إلى الأمام.

وكلما انخفضت هذه المقاومة احتاج المحرك طاقة أقل لقطع المسافة نفسها، وينعكس ذلك مباشرة على استهلاك الوقود.

يعتمد توفير الوقود في دعسة ميدان (DBK31) على تصميم يقلل مقاومة الدوران، فلا يحتاج المحرك إلى بذل جهد كبير لدفع المركبة، ويقل استهلاك الوقود تبعاً لذلك.

تعتمد دعسة سير (DBK41) على تقنية تقوية الجزيئات الداخلية، التي تقلل الاحتكاك بين سلاسل البوليمر داخل المطاط.

وانخفاض هذا الاحتكاك يقلل فقدان الطاقة على شكل حرارة ويخفض مقاومة عزم الدوران، فتتحسن كفاءة استهلاك الوقود.

تستخدم دعسة جسر (DBK91) مركّبات متقدمة في المداس تقلل المقاومة على الطريق، ما ينعكس على استهلاك أكثر اقتصادية للوقود خلال الرحلات الطويلة.

الأخاديد الرفيعة موزعة بترتيب مخصص يسمح بتصريف المياه بسرعة من تحت المداس.

وكلما خرج الماء أسرع زادت مساحة التلامس الفعلية بين المطاط والأسفلت، فيرتفع التماسك ويقل خطر الانزلاق.

تحمل دعسة صمود (DBK71) شقوقاً قاطعة دقيقة مصممة لمنع الانزلاق على الطرق المبتلة والمنحدرات، ما يعزز ثبات الشاحنة في الظروف الجوية القاسية.

صُممت دعسة جسر (DBK91) للعمل في الظروف الجافة والرطبة معاً.

الشقوق الدقيقة تمنح ثباتاً على الطرق المبتلة، بينما يوفر المداس المتين أداءً ثابتاً في الأجواء الجافة والحرارة المرتفعة.

هو تآكل غير متساوٍ يصيب أجزاء مختلفة من الإطار بدرجات متفاوتة، بدل أن يتآكل المداس بانتظام.

ونتيجته المباشرة قصر عمر الإطار، لأن جزءاً منه يصل حد الاستبدال بينما بقية المداس ما زالت صالحة. وتقنية مقاومة التشوه في إطارات دربك تعمل على منع هذا النوع من التآكل.

يعتمد ذلك على التصميم الهجين وترتيب الأخاديد والخطوط بدقة، بما يوزّع الضغط على كامل عرض المداس بدل تركيزه في نقاط بعينها.

وهذا التوزيع المتوازن يحافظ على أداء الإطار ثابتاً مع مرور الكيلومترات.

ثلاث ممارسات تصنع أغلب الفرق:

• فحص ضغط الهواء بانتظام — الضغط الخاطئ هو السبب الأول للتآكل غير المتساوي
• الحفاظ على توازن الشاحنة واستقامة المحاور
• اختيار إطارات بأخاديد رفيعة محسّنة تقلل التآكل غير الطبيعي

أخاديد إطارات دربك موزعة بشكل هندسي يطرد الحصى أثناء الدوران بدل أن تنحبس داخل المداس.

واحتباس الحجارة يؤدي مع الوقت إلى ثقب طبقات المداس، فطردها المبكر يحمي الإطار ويطيل عمره.